要点速览：

• 从报废汽车中“无拆解”获取高纯度PU泡沫废物流，直接进入解聚（化学回收）制多元醇流程，简化作业、降低成本与杂质风险。

• 典型乘用车含22–28 kg聚氨酯，其中10–15 kg来自座椅，回收潜力可观。

• 路径有望助力满足欧盟《报废车辆条例（ELV）》即将生效的再生成分目标与车企可持续承诺。

• 该计划与陶氏RENUVA™化学回收项目组合相衔接，后者已在法国实现工业化规模的PU解聚制多元醇并用于新制品循环。

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事件概述：从MoU到“免拆解”技术里程碑

陶氏与Gruppo Fiori宣布，在双方2024年签署的合作备忘录基础上，联合开发的报废车PU泡沫“免拆解”回收流程取得最新进展。该流程跳过传统的零部件拆解环节，即可从整车处置环节中获得适于解聚的高纯度PU废料，进而进入化学回收，制得含再生成分的多元醇，为汽车行业建立闭环循环提供新通道。

PU因舒适性、安全性与轻量化在车内大量应用。行业数据与企业新闻稿均显示，一辆普通乘用车含约22–28 kg PU，其中10–15 kg用于座椅。这部分物料若能稳定进入化学回收，将显著提升整车塑料的闭环比例。

欧洲（包括俄罗斯和土耳其）共有172家工厂生产柔性聚氨酯块状泡沫，年产量约为 135 万吨，图为这些工厂的分布

对再生塑料产业链而言，座椅泡沫的集中度高、来源清晰，若能实现免拆解回收，可减少人工拆解带来的成本与污染，并提升回收物的纯度与一致性，为后续的解聚与质量控制创造条件。

据陶氏介绍，本次创新省去拆解环节，在报废车回收生态中直接分选/提取PU泡沫废物流，其纯度满足解聚（depolymerization）要求，从而可化学回收为多元醇，再用于新PU制品，构建闭环（例如重新应用于汽车或其他PU用途）。

在既有项目经验上，陶氏RENUVA™项目已在法国与Orrion Chemicals Orgaform合作，实现床垫PU泡沫的工业化解聚制多元醇；相关评估显示，该流程可替代部分化石基原料并降低约54%碳排放，为本次汽车场景拓展提供了成熟的工艺与验证。

行业意义在于：

• 回收物更纯净、可控：更利于稳定的化学回收与下游配方开发；

• 可规模化：借鉴RENUVA™的工业化装置与供应链协同，降低试点到量产的门槛；

• 闭环证据链：产出含再生成分的多元醇，便于在法规与客户审计中证明再生含量。
  

欧盟《报废车辆条例（ELV）》修订进入收官阶段：欧盟理事会于2025年6月17日通过立场文本，提出对新车塑料设定强制性再生成分目标，并为未来钢铝与关键原材料的再生目标留出空间；欧洲议会在2025年7月的立场中则提出自规则生效6年内，新车型塑料至少20%为再生塑料，10年内上调至25%（视可得性与价格）。三方谈判（协商）正在推进。

多家行业机构解析指出，议会版本允许部分预消费料计入，而理事会版本更强调后消费料；两版本均提及或默许机械+化学回收共同达成目标的技术路径。这意味着来自报废车的后消费PU泡沫若能高质量进入化学回收，将直接贡献“闭环”占比。

换言之，本次“免拆解+解聚”路线，正对准再生成分合规与闭环来源追溯两大痛点，为汽车塑料循环提供现实选项。

Gruppo Fiori/Italmetalli在意大利经营报废车与金属回收体系多年，具备端点回收、分选与生态组织能力；与陶氏在解聚制多元醇上的材料科学与装置经验叠加，形成“回收生态 × 化学回收工艺”的互补。双方2024年起采用“加速试验—学习”模式推进商业模式验证与材料纯度评估。

1. 对传统拆解回收的替代/补充：免拆解可降低人工与设备投入，并避免拆解过程引入的交叉污染，但对在线分选技术、物流与安全提出更高要求。
   

2. 化学回收与机械回收的协同：对于多组分、污染度高的PU废流，解聚回到多元醇能提升再生料“上限”与稳定性；同时，机械回收仍在可拆部件与其他塑料上发挥作用。
   

3. 闭环证明与合规驱动：欧盟新规的再生成分与闭环来源要求，驱动追溯与计量方法学建设。拥有“从ELV到再生多元醇”的可核查链条，将影响OEM与一级供应商的采购偏好。
   

4. 可复制性与亚洲机会：欧洲已以床垫PU为切入跑通了解聚工业化，汽车PU若能复制，将成为高值化学回收的重要增量场景；亚太市场（含东南亚）在报废车管理规范化、值守式回收体系建设后也具备导入潜力。
   

• 工艺放大量产与质量一致性：再生多元醇在汽车内饰与NVH件等领域的性能边界与配方窗口验证；

• 闭环计量与认证：针对后消费PU的质量链与第三方核证方案；

• 法规落地：ELV条例三方谈判的目标水平、时间表与“后消费/预消费”口径，将直接影响回收路线的商业可行性。