绿色低碳循环经济是发展新质生产力的重要方向，也是我国实现“双碳”战略目标的迫切需求。近日，位于日照市岚山区碑廓镇的日照盐粮集团废塑料再生新材料项目正式进入投产试运行阶段，昔日的“白色垃圾”，在此开启“重生”之旅。这不仅标志着盐粮集团在废塑料回收再利用、高值化转化领域迈出关键一步，更为岚山区循环经济发展再添“新引擎”，为传统企业转型升级培育“新质生产力”提供了生动样本。— 1 —走进日照绿能资源循环有限公司9月9日，记者在项目生产车间内看到，机器有序运转，经过分拣、清洗、破碎、熔融等工序，一车车废旧塑料正转化为颗粒状或片状的再生塑料原料。这些再生材料未来将广泛应用于包装、建材、工业辅助材料等领域，实现从“污染废料” 到“产业资源”的价值跃迁。车间外，打包完成的15吨再生原料正等待发往临沂的包装企业，即将以“新身份”重回产业体系。“废旧家电、塑料包装膜、废旧农膜……这些过去可能被堆填焚烧的废塑料，在这里能实现再生塑料高值化利用。”日照绿能资源循环有限公司总经理助理刘长鑫指着生产线向记者介绍，项目的...

赵娜娜个人简介清华大学/巴塞尔公约亚太区域中心  副研究员ChinaReplas报告主题新塑料污染国际文书进展分析 报告精选新塑料污染国际文书谈判是当前全球环境治理的热点议题。2022年3月，联合国环境大会第五次会议通过第14号决议，启动制定具有法律约束力的国际文书进程，旨在结束塑料污染，并成立政府间谈判委员会（INC）推进该进程。新文书原计划于2024年底完成，但谈判进展缓慢且分歧显著。 文书核心义务的谈判涵盖多个关键领域，包括逐步淘汰或减少初级塑料聚合物、禁止或减少有问题和可避免的塑料制品、控制有害化学品、加强废物管理、推动生态设计、管控排放释放和环境中现存塑料污染等。从INC2到INC5.2，文本内容不断演变，条款数量也逐渐缩减，但仍有大量方括号存在，表明各方在具体措辞和承诺程度上存在显著分歧。 谈判的两个主要博弈焦点：一是“塑料原罪”问题，即是否应限制塑料生产。有文章显示，大多数合成树脂嵌入到各类产品中而非直接塑料制品，凸显了塑料在经济中的关键角色，使“限产”议题复杂化。二是责任划分问题，发达国家与发展中国家...

杜欢政个人简介联合国环境署-同济大学环境与可持续发展学院特聘教授 国家发展循环经济部际联席会议专家咨询委员会委员 中国合成树脂协会塑料循环利用分会（CPRRA）会长 同济大学生态文明与循环经济研究所所长 长三角循环经济技术研究院（浙江）院长 ChinaReplas报告主题用大视野、大思维、大战略，重新透视中国塑料回收和再生行业 报告精选杜欢政会长指出，中国塑料回收行业正处于 “世代转换” 期，需以 “大视野、大思维、大战略” 重塑发展路径。 中国塑料回收与再生行业正面临深刻的“世代转换”，旧有模式难以满足新时代要求，内外压力交织。内部挑战包括低回收率（仅20%左右）、技术瓶颈和高值化再生需求迫切；外部则受到国际政策（如欧盟包装新规、碳关税CBAM）、国内“双碳”目标、循环经济五年5万亿产值目标、ESG与绿色供应链等多重驱动。 必须跳出传统“末端治理”思维，以大视野、大思维、大战略重新审视行业。大视野要求将塑料回收纳入国家双碳战略、资源安全与产业竞争力框架；大思维强调从“回收环节”转向“全生命周期管理”，推动价值链...

在可持续发展议程快速推进的当下，塑料污染已成为全球范围内亟待解决的环境难题。据联合国环境署数据，每年有超过3亿吨塑料废弃物产生，而其中80%以上未被回收，最终进入自然环境、焚烧或填埋系统。与此同时，对可持续塑料解决方案的需求正在快速增长。预计到2030年，全球对再生塑料的需求将超过供应2500万至3500万吨，对新兴塑料回收模式形成巨大拉动作用。 在这一背景下，海湾国家（GCC）正积极布局循环经济，力图以化学回收为突破口，将原本被视为“负担”的塑料废弃物，转化为可持续的新型工业原料和经济增长点。这一战略不仅契合本地区经济多元化的国家愿景，更有望使海湾地区成为“连接东西的循环经济桥梁”。 — 1 —战略地位与产业基础：海湾国家化学回收的天然优势1. 世界级石化能力：延伸价值链的最佳场景 海湾国家，尤其是沙特、阿联酋和卡塔尔，长期以来构建了以石油和天然气为基础的强大石化工业体系。根据GPCA数据，塑料及相关化工行业在部分GCC国家的GDP占比可达6%以上，远高于全球平均水平。 这一工业基础为化学回收提供了天然“嫁接”...

2025年8月，联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发布《利用贸易遏制塑料污染》（Mobilising trade to curb plastic pollution）报告，指出贸易在终结塑料污染中起到关键作用。塑料在推动全球各行业增长方面发挥了重要作用，但其环境、经济和社会成本却在不断攀升。如今，塑料污染已演变为一场系统性、跨国界的危机，其对废弃物管理能力有限的发展中国家造成的冲击和影响尤为突出。— 1 —塑料贸易与污染现状2023年，全球塑料产量达到4.36亿吨，贸易额超过1.1万亿美元，占全球商品贸易总额的5%，超78%的塑料制品参与国际贸易，贸易量达3.23亿吨。塑料虽有力驱动全球各行业增长，却让地球环境和生态付出沉重代价。人类迄今生产的塑料中有75%沦为废弃物，最终大多流入海洋和生态系统，造成超1.5万亿美元环境社会成本。塑料污染导致每年至少1400种野生动物受负面影响。全球98%的塑料来源于化石燃料，产生大量二氧化碳，且塑料废弃物常跨境流动。报告强调，这类污染正威胁粮食安全与人类健康，对应对能力薄弱的小岛屿发展中国家和沿海地区造成的冲击尤为严峻。Ocean I...

2025年9月9日，欧洲议会以 431 票支持、145 票反对、76 票弃权的结果，正式通过《车辆设计循环性要求及报废车辆管理条例》（简称《ELV 条例》）新草案。— 1 —核心分歧：再生塑料含量目标与推进方案欧洲议会与欧洲理事会在再生塑料含量强制标准及推进节奏上存在明显差异，具体体现在以下两方面：含量目标差异：欧洲议会推动将新车再生塑料含量强制标准设定为 20%，而欧洲理事会支持 25% 的目标；同时，欧洲议会主张在新车所需的20%再生塑料中，应有15%的比例是来自于报废车辆的闭环回收，低于此前提出的 25%。推进阶段差异：欧洲议会要求法规生效六年内，所有新车需达到 20% 的再生塑料含量最低标准，且提出法规生效十年后，若必要再生塑料供应充足且价格合理，可将标准提高至 25%；欧洲理事会则提出 “三阶段推进” 方案，即法规生效六年内达到 15%、八年内达到 20%、十年内达到 25%。— 2 —再生材料认定规则，生物基排除在外文本提到机械回收和化学回收作为汽车行业再生塑料的可选技术路径，为行业实践提供技术方向指引。文本还指出，为确保公平竞争环境，必...