全球首次！巴斯夫、三菱化学、科思创......七家巨头组成联盟，聚焦于这一材料！
大进军——技术突破+政策突破
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近日，三菱化学集团（MCG 集团）宣布，全球影响力联盟 (GIC) 是一个旨在实现低碳未来的全球化学品制造商平台，三菱化学是该联盟的唯一日本成员，该联盟于2025年2月启动了一项试点项目，以建立回收报废车辆 (ELV) 塑料的供应链。该项目由来自化学和回收行业的七家公司共同努力：三菱化学集团、巴斯夫、科思创、利安德巴塞尔、沙特基础工业公司、苏伊士（SUEZ）、Syensqo。这是全球公司首次合作建立欧洲ELV塑料回收供应链。
在这个试点项目中，负责回收过程每个阶段的公司和组织将合作从100辆报废汽车中去除塑料，并将其分为10种聚合物类型。然后，参与的化学品制造商将根据聚合物的具体特性，评估回收这些聚合物的可行性。
该计划将解决欧盟报废汽车法规带来的关键挑战，该法规提倡到2030年，新车中25%的塑料必须来自再生材料，其中25%来自闭环回收（来自报废汽车）。该试点旨在验证能够实现这些目标的解决方案的可扩展性，确保产生重大影响并减少目前对填埋和焚烧的依赖。
通过优化工艺和获得更纯净的聚合物馏分，该试点将为满足监管要求提供切实可行的见解。此外，它还将展示可在全球范围内应用的可扩展、可持续商业模式的潜力。根据试点结果，目标是实现各种汽车塑料的大规模闭环回收系统。
预计该试点项目将产生宝贵的数据，以指导更广泛的行业采用。试点结束后，该项目将重点在欧洲地区扩大规模，并扩展到其他主要ELV塑料回收和生产市场。
汽车常用塑料的种类及性能特征见表1。
汽车上应用的塑料主要是PE、PP、PVC、PS、ABS、PC、PMMA、PA和PU，其他会用到的塑料还包括PET、PPS、POM、PPO、PI、PES和PSU等。
其中，PP综合性能优良，是汽车用塑料中用量最大的，其次，PE、PVC、ABS、PC的用量占比也不低。此外，在实际应用过程中，还常常会使用塑料合金，例如ABS、PC这两类塑料往往还会以PC/ABS共混合金的形式使用。常见塑料在汽车上的应用见表2。
表2 常见塑料在汽车上的应用
不同种类塑料之间的熔点、流动性等物性和彼此相容性差异较大，从而导致不同种类塑料通常无法混合加工成型，且混合后制备的塑料制品易出现分层，制品性能较差。报废汽车塑料种类多，对其进行分类回收是可实现报废汽车塑料资源化利用的必要前提。
根据现有常用的报废汽车拆解工艺，报废汽车塑料的回收方案主要是按零部件进行拆解和分类回收，若采用的拆解工艺不同，可回收的塑料零部件的种类及其完整性会有所不同。
报废汽车塑料按零部件类别回收主要包括保险杠、大灯、尾灯、内饰板、散热风叶、仪表盘、散热器水箱塑料、燃油箱等，回收的报废汽车塑料零部件大体上可分为外饰件、内饰件和功能件三大类，表3为报废汽车塑料的分类。
表3 报废汽车塑料的分类
拆解企业如采用较为精细的拆解工艺，在报废汽车拆解过程中，基本可实现保险杠、大灯、尾灯、汽车散热风叶、散热器水箱塑料、水壶、塑料燃油箱等主要废塑料零部件的分类回收，其余废塑料件一般不再做现场分类，会按混合塑料进行统一收集和销售。
若采用机械拆解，回收的塑料零部件会被破坏，一些细小的废塑料零部件很难回收，大部分废塑料零部件都按混合塑料统一收集和销售，甚至还有很多废塑料零部件被混入一般废物被送去焚烧处理。
相比精细拆解，机械拆解回收的废塑料零部件种类要少，回收率更低，但回收效率高。无论采用精细拆解或是机械拆解，目前多数拆解企业受限于报废汽车拆解量低、人工分拣成本高和无塑料鉴别相关技术和人才等原因，通常不会再对废塑料零部件进一步拆解和分类，也不会对同一类废塑料零部件再按不同材质进行区分和鉴别。
然而回收的单一种类的报废汽车塑料的价格要远高于混合料的价格，如没有对报废汽车塑料进行精细分类回收，则无法发掘出更多的回收价值和经济效益。（来源：中国化工信息周刊）
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安排 |
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3月18日 全天大会报到 |
华芳金陵酒店一楼大堂，本地企业参观 参观企业：江苏贝尔机械股份有限公司、瑞欧刀具（江苏）有限公司、江苏普瑞机械有限公司 （下午13：00大堂集合） |
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3月18日 19：00-23：00 （全球同步，线上会议） 腾讯会议号：168-290-835 |
ChinaReplasT&P2025第三届塑料污染防治理论与实践论坛 主题：塑料的哲学：技术领先与文明滞后 |
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3月19日全天 四楼群芳AB厅 |
PlasFuture2025塑料污染防治与回收再生论坛 主题：大进军-技术突破+政策突破 |
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ChinaReBaling2025第四届塑料回收打包站与分拣中心论坛 主题：新模式、新装备 |
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本篇文章来源于微信公众号:废塑料新观察
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