合作三方依托 BEST 的热化学气化技术，对保时捷提供的汽车废弃物进行处理：首先将废弃物转化为合成气（syngas），随后进一步加工为合成原油（syncrude）。在此基础上，巴斯夫采用质量平衡法（mass balance approach），将所得的合成原油用于生产聚氨酯泡沫，最终该泡沫被应用于新汽车的方向盘制造，完成了 “废弃物 - 原料 - 新车部件” 的循环闭环。

值得注意的是，该试点项目实现了一项关键突破：在气化过程中，完全用汽车废弃物与生物质的混合物替代了化石原料，这在行业内尚属首次。此前，BEST（总部位于维也纳）已具备通过气化技术将木材、秸秆等生物质转化为化学品的经验，此次为适配汽车塑料废弃物与生物质的混合处理，对其气化技术进行了针对性调整。

该试点项目并非孤立存在，而是融入了化工与汽车行业共同推动循环路径拓展的大趋势中。9月份，由巴斯夫作为创始成员的全球影响力联盟（GIC）宣布，与苏黎世联邦理工学院（ETH Zurich）及五家大型化工企业展开研究合作，重点探索气化技术在处理复杂废物流方面的可行性与环境影响，具体包括将复杂废物流通过气化直接转化为化工原料的技术可行性及环境效应。（校企联合开展废塑料气化项目：苏黎世联邦理工学院携手LYB、巴斯夫、科思创、科莱恩等企业）

尽管气化技术并非全新技术，但长期以来，较高的成本与原料成分的波动性限制了其大规模应用。当前包括上述试点在内的新项目，均致力于探索克服这些障碍的新方法，以期推动气化技术在汽车塑料回收领域的普及。

2025年9月9日，欧洲议会通过《ELV条例》新草案，但在具体目标上与欧洲理事会存在分歧：

• 含量目标：欧洲议会主张新车中再生塑料含量为20%，其中15%应来自报废车辆的闭环回收；欧洲理事会则支持25%的目标。

• 推进阶段：议会建议法规生效六年内达到20%，十年后视供应情况提升至25%；理事会提出“三阶段推进”：六年内15%、八年内20%、十年内25%。

此外，草案明确排除生物基塑料在再生塑料目标核算范围之外，仅认可机械回收与化学回收作为合规技术路径。（欧盟新车再生塑料之争：议会20%VS理事会25%，生物基塑料被排除！）

欧盟草案中明确将化学回收与机械回收并列作为可行的再生塑料技术路径，为行业提供了明确指引。

BEST 公司合成气平台技术区域经理马蒂亚斯·库巴指出，化学回收在处理复杂混合废料方面具有巨大潜力，是替代垃圾焚烧的合理选择。巴斯夫性能材料事业部总裁马丁·荣格也强调，尽管公司优先发展机械回收，但化学回收（包括气化、解聚和热解）是推动循环经济、减少填埋和焚烧的必要补充。